г. Нижний Новгород
г. Москва
Склады
Запрос на поставку битумных материалов
Не передаем данные третьим лицам
Get a free lesson
Just type your contacts
Не передаем данные третьим лицам
Мастика Брит ДШ 85
54,00
р.
Мастика БРИТ ДШ 85: главный по упругим швам и борьбе с трещинами
В дорожном хозяйстве есть особая категория работ — упреждающий ремонт. Это когда вы латаете не ямы, а создаёте условия, чтобы они не появлялись. Мастика БРИТ ДШ 85 — ключевой игрок в этой стратегии. Это специализированный состав горячего применения, созданный на основе битума, усиленного полимерными добавками для эластичности. Производство ведётся по собственному строгому стандарту (СТО), который гарантирует две важные цифры: термостойкость готового шва до +85°C и необходимую для работы температуру разогрева — около 185°C.
Калькулятор расхода и цены мастики со скидкой 5%
Сертификаты
В дорожном хозяйстве есть особая категория работ — упреждающий ремонт. Это когда вы латаете не ямы, а создаёте условия, чтобы они не появлялись. Мастика БРИТ ДШ 85 — ключевой игрок в этой стратегии. Это специализированный состав горячего применения, созданный на основе битума, усиленного полимерными добавками для эластичности. Производство ведётся по собственному строгому стандарту (СТО), который гарантирует две важные цифры: термостойкость готового шва до +85°C и необходимую для работы температуру разогрева — около 185°C.
Калькулятор расхода и цены мастики со скидкой 5%
Сертификаты
Гибкость на стержне: не более -35°C на стержне диаметром 10 мм без образования трещин
Относительное удлинение в момент разрыва: не более чем 100%
Температура размягчения по методу «Кольц: не ниже +85°C
Водонасыщение за 24 часа: не более 0,4%
Плотность: от 0,98 до 1,20 г/см3 при +20°C
Глубина проникания иглы при (25±0,1)ºС: не более 100 мм-1
Температура разогрева: от +185°C до + 195°C
Морозостойкость: -35°C
Это не универсальный герметик, а инструмент с чёткой специализацией. Её основное применение — это создание и ремонт конструктивных элементов дорожного полотна:
- Устройство деформационных (температурно-усадочных) швов. Именно те специальные технологические разрезы в асфальтобетоне, которые компенсируют расширение и сжатие, спасая покрытие от растрескивания.
- Формирование трамвайных трамбортов и щебеночно-мастичных швов.
- Своевременная профилактика. Лучший способ сэкономить на ремонте — заделать мелкие дефекты и свежие трещины (шириной до 10 мм), пока они не превратились в серьёзную проблему.
Когда материал правильно разогрет, он демонстрирует весь спектр свойств, которые ждёт от него дорожник:
- Надёжная адгезия. Прочно связывается с асфальтобетоном, не отслаиваясь со временем.
- Долговечная герметизация. Создаёт монолитное, водонепроницаемое заполнение пустот.
- Выносливость. Устойчива к истиранию шинами и постоянным динамическим нагрузкам от транспорта.
- Сопротивление стихии. Не боится воды, мороза, летнего зноя и контакта с противогололёдными реагентами.
- Идеальная укладываемость. В разогретом состоянии обладает оптимальной текучестью, чтобы глубоко и плотно заполнить любой шов, вытесняя из него воздух и влагу.
Технология проверена годами и сводится к трём ключевым этапам:
- Безупречная подготовка основания. Шов необходимо расчистить, удалить все разрушенные частицы, обязательно продуть сжатым воздухом и часто — обработать праймером. Это основа долговечности.
- Аккуратный разогрев. Мастику медленно плавят, постоянно помешивая, до достижения однородной консистенции без признаков перегрева.
- Чистая заливка. Используя специальный заливщик или лейку, подготовленный состав аккуратно укладывают в подготовленную полость, обеспечивая ровное и полное заполнение.